L'ère des grands navires de croisière nationaux a officiellement commencé-Les matériaux composites avancés ont un grand potentiel
Selon les rapports, le projet de coque du premier navire de croisière de fabrication nationale est terminé, et le premier véhicule de production d'énergie active et le système de contrôle central de l'ensemble du navire ont été mis sous tension. La progression globale du premier navire de croisière a été achevée à 77,27 %. Récemment, le deuxième grand navire de croisière domestique de la Chine a officiellement commencé la construction, on dit que le tonnage de conception de 142,000 tonnes ; Il peut accueillir plus de 5 000 personnes, soit l'équivalent de plus d'une douzaine d'avions de ligne Boeing 747. Le plus grand porte-avions du monde mesure actuellement 332,8 mètres de long et a une jauge d'environ 100,000. La construction du deuxième grand navire de croisière national mesure 341 mètres de long, avec un tonnage total d'environ 142,000 tonnes, dépassant tous les porte-avions en tonnage et en longueur.
Les grands navires de croisière, ainsi que les grands transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) et les porte-avions, sont connus comme la "perle la plus éblouissante de la couronne" de l'industrie de la construction navale et sont les seuls produits de navires de haute technologie non encore achevés dans l'industrie de la construction navale en Chine. . La Chine est déjà le plus grand pays constructeur de navires au monde. Selon les données publiées par le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information, de janvier à juin de cette année, l'achèvement de la construction navale en Chine, les nouvelles commandes et les commandes portatives en termes de tonnes de port en lourd ont représenté 45,2 %, 50,8 % et 47,8 % du total mondial. respectivement, au premier rang mondial.
En termes de navires de haute technologie, la Chine a construit deux porte-avions nationaux et a progressivement maîtrisé la capacité de conception et de construction de navires GNL, construisant et livrant avec succès plus de 30 navires GNL. Ces derniers jours, par exemple, il a été signalé que le chantier naval chinois COSCO Shipping Heavy Industries avait achevé la construction d'un navire flottant de production, de stockage et de déchargement (FPSO), la plus grande plate-forme de traitement de gaz au monde, pour le Grand Tortu Amam (GTA) GNL de BP. projet en Mauritanie et au Sénégal en Afrique. Mais les grands navires ne font que commencer.
Les composites avancés peuvent être utilisés dans les superstructures de croisière
Selon une analyse statistique, le poids de la superstructure de croisière représente plus de 40 % du poids total de la structure de la coque. L'économie d'un grand navire de croisière exige qu'il ait une énorme superstructure, une super structure de pont à plusieurs étages, un grand nombre de cloisons de cabine, ainsi que le poids de l'équipement dans la zone publique, ce qui rend le poids total du navire de croisière élevé. de gravité ; Et ses exigences de sécurité doivent contrôler strictement le poids de la superstructure et la hauteur du centre de gravité. Si le centre de poids de cette pièce peut être réduit grâce à une conception légère efficace, cela améliorera la vitesse, réduira la consommation d'énergie et améliorera l'efficacité économique de la croisière. L'utilisation de matériaux composites légers renforcés de fibres largement utilisés dans l'aérospatiale et les navires est une solution efficace à ce problème. À l'heure actuelle, il n'y a pas suffisamment de cas d'application à grande échelle de matériaux composites dans la structure de superstructure des navires de croisière, mais les mâts, les rectifications, les cloisons non structurelles, les antidérapants, les garde-corps, les cabines, etc. sont des objets d'application alternatifs idéaux de matériaux composites.
Il y a des passerelles, des escaliers, des conduits de ventilation, des rampes, des planches à roulettes et d'autres installations sur le bateau de croisière. Les matériaux composites peuvent être utilisés pour remplacer les matériaux en acier traditionnels, qui ont les caractéristiques de légèreté, de haute résistance et de résistance à la corrosion. Par exemple, la grille de passerelle et de garde-corps peut être utilisée avec un profil d'extrusion composite, présente les avantages d'une belle apparence, sans entretien et le prix est inférieur à la grille en acier inoxydable, est un produit composite courant, a été largement utilisé dans les pays étrangers.
Par exemple, il y a trop de cabines dans la superstructure des bateaux de croisière. Non seulement le sol, mais aussi le bobinage de l'ensemble de la cabine peuvent être préparés par sandwich en matériau composite creux sur la base de l'exemple d'application du matériau composite de transit ferroviaire. Le matériau est imperméable, résistant à l'humidité, à l'huile, durable, facile à nettoyer, recyclable, léger, de taille personnalisable, ultra-résistant et de nombreux autres avantages.
Étant donné que les matériaux composites existants ne peuvent pas être efficacement ignifuges, ils ne peuvent pas répondre aux exigences de la convention SOLAS de l'Organisation maritime internationale (OMI). La réglementation alternative sur la conception et l'agencement de SOLAS II-2/17, révisée en 2017, exige qu'une sécurité équivalente soit assurée par un système synthétique qui combine les capacités d'ignifugation et de protection de la conception des composites, ce qui constitue la base de l'application des matériaux composites sur les bateaux de croisière.
